5月，理想L7单车销量破11000台，成为35万级SUV绝对意义上的领跑者。
我们搜寻了所有35万级SUV，还能够肆无忌惮卖货的车型几乎绝迹，这一级别的SUV本身不多，几乎是豪华品牌的核心阵地，但从终端表现来看，奥迪Q5L靠着大幅度降价苦苦支撑，宝马X3降幅也超过15%，奔驰GLC换代销量滑至第九。
(资料图)
能够不降价，而且还能有万台以上销量的，真的只剩理想L7了。
和理想定语式的花束完全不同，摆在面前的事实是，理想在30万级以上SUV市场中的确是又卖货，又扛价，成为了真正意义上的现象级产品。我们回头来看理想ONE，更像是理想汽车试水的产品，理想L系才是真正意义上突出BBA重围的车型。
我们思考的是，理想的技术研发储备其实并不多，和动辄数百亿投入的国际大厂相比，理想的技术沉淀可以说羸弱无比。
甚至可以说在历史的长河中，理想是一家连真正意义上的变速箱、发动机、四驱系统都不会生产的企业，却在高端车市场将沃尔沃、雷克萨斯、林肯以及BBA等一票企业踩在脚下，在残酷的市场疯狂屠戮。
理想的成功建立在中国乘用车市场对“带着内燃机的电动车”无比包容的背景下成功的。
也就是说，我们首先需要确定的是，理想的成功有且只能在中国市场获得成功，一方面原因是中国乘用车市场对电动化的补贴非常强势，理想L7能够节省购置税，同时附赠一张路权价值更高的新能源号牌。
号牌价值+购置税价值，让理想天生走在了快车道上，超车有优势。
另一方面，理想的思维方式非常精准，就是掐准了BBA市场给不了用户的体验感，BBA的卖点是品牌价值，但是产品有很强的短板，比如说空间、舒适感、科技感、智能化表现，这些都是Q5L、X3以及GLC给不了的。
理想的定向造车模式全部给到，并且车辆为电机驱动，更快、更安静，工程师、设计师对着BBA会给不了的痛点猛烈收割。
所以我们退一步来看理想L7的产品力，遮住车标之后不会比BBA的任何一台车差。
过去也有账面参数、体验感比BBA好的车型，但都没打得过BBA，原因是和BBA挤在同一个赛道中，BBA有无穷尽的品牌吸引力，天生吸引力。
但事实上，总有一部分厌倦BBA的品牌价值，想要追求新的生活方式，理想品牌价值在新的赛道中，脱离了所有豪华品牌的传统市场，一个新的市场中构建全新的品牌价值和生活方式，科技感、舒适感以及满载出行的愉悦感，给出了BBA无法交出的答卷。
所以说理想的成功是建立在时间节点、赛道优势、思维模式下，和技术储备并没有太大的关系。
传统市场中的技术壁垒非常强势，在丰田、本田、大众、博世、博格华纳、ZF等企业的强势封锁下，没有几家企业能够绕开传统市场技术封锁，理想站在新的世界中，用电池、电机、5G来绕开传统技术壁垒，构建一个新的发展路径，对于中国企业来说，理想的成功应该被欢呼。
因为这意味着中国乘用车市场有很大突围的空间，此前看似难以超越的BBA，在一张号牌的引导下，也不是那么的不可颠覆。
